一直以来，大部分人在向朋友解释为什么自己不买跑车的时候，大部分会选择这样一种说法：“哎呀，我们家那边的路实在是太烂了，跑车底盘这么低，通过性那么差，还是算了。”

  这似乎是一个无懈可击的理由，但在今天之后，这个借口可就完全不成立了；因为保时捷推出了一款可以去沙漠撒欢的跑车——911 Dakar。

  首先，911 Dakar一定是近年保时捷推出的911车型中外观特征最特别，最容易辨认的一款。

  从官方图片中能够准确的看出，911 Dakar是一款十分注重通过性的车型，它的车身离地间隙很大，且在车身轮眉部分加装了与SUV类似的塑料保护件，用于避免越野过程中车体最宽的部位被树枝、石子等划伤。

  前备厢盖的前端开孔设计与此前的911 GT3系列如出一辙，不过前后包围造型进行了重新设计；其中前包围两侧的进气口新增了金属护网以防止在野外高速行驶时路面的异物击中散热器导致损坏。

  而护网后方的扇热水箱与风扇也来自911 Turbo S，搭配上更大的进风面积，让911 Dakar在高强度的野外行驶时能获得可靠的散热，让车辆的动力系统时刻处于合适的工作温度。

  与此同时，前后包围以及侧裙下方也增加了不锈钢保护板，用于在高强度越野时即便前唇、尾部以及侧裙部分与路面、石块等接触、摩擦甚至碰撞，都不会轻易伤及车体本身。

  在尾部，以往的电动尾翼被更换为固定样式，据说是因为保时捷的工程师认为电动尾翼很可能在野外恶劣环境中发生故障失效，而固定式尾翼则要靠谱很多。

  与此同时，911 Dakar还提供原厂车顶行李架；这个行李架的能够承担重量的能力达到42kg，可用于装载野外驾驶所需的备用燃油、水箱、铲、脱困板等装备。

  而在911 Dakar的车顶处，保时捷还设置了一个外露的12V电源插座；车主不但可以通过这个插口外接自己的用电设施，还可用于为原厂的行李架前端射灯供电，为夜间越野提供更充足的照明。

  更有意思的是，保时捷后续还会推出原厂车顶帐篷供车主在野外露营时使用！户外活动爱好者这下也有购买保时捷911)的理由了。

  在标准状态下，911 Dakar的底盘离地间隙相比普通版本911提高了50mm之多；而空气悬挂还可以将前桥与后桥再升高最多30mm的高度，让整个底盘高度达到80mm以上，已达到许多SUV的水平了。

  而且这种高离地间隙并非以往的前桥提升功能那样只能在低速行驶时激活，而是能够在170km/h的速度内保持最高的底盘高度。

  在性能方面，911 Dakar基本沿用了来自911 Carrera 4 GTS的动力系统，搭载3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大输出马力为480匹，峰值扭矩570牛·米，搭配PDK双离合变速箱与四轮驱动系统，标配后桥转向与保时捷动态底盘控制管理系统(PDCC)。

  而且，即便底盘提升了，悬挂系统也针对非铺装路面进行了特别调校，0-100km/h加速却能在3.4秒内完成，可见保时捷在提升越野性能的同时也没有在动力体验方面做妥协。

  不过，由于使用了倍耐力专门定制的Scorpion全地形轮胎，911 Dakar的极速只能被限制在240km/h，让它成为“最慢”的911。

  但是有了这套轮胎之后，车主在开着911 Dakar穿山越岭玩沙漠的时候就能获得更强大的抓地力，同时也不怕在越野时被石头割坏娇贵的公路运动胎了。

  另外，由于需要考虑到沙地驾驶需求，尤其是为提升沙地通过性，避免在沙地上出现陷车的情况，911 Dakar必须充足轻盈。

  911 Dakar的前舱盖、尾翼、采用了碳纤维材质制造，取消了后排座椅并换装轻量化的玻璃和重量更轻的锂电池，让911 Dakar在增加了大量装备的情况下也能将体重控制在1605kg。

  针对新增的野外路况驾驶需求，911 Dakar还特意新增了“Rallye”和“Offroad”两个专属驾驶模式。

  前者能在低附着力路面上使用动力更偏重向后轮输出的四驱模式，从而在一些弯道中做出漂亮的斯堪的纳维亚过弯动作；而后者则可在面对难度较高的越野路段时启用，让车辆进入最大牵引力输出模式，来提升车辆的脱困性能。另外，全新的拉力起步控制也允许车轮在起步时有一定的打滑现象出现，从而在低附着力路面也能做出漂亮的弹射起步动作。

  可以这么说，911 Dakar不是一款简单的把底盘抬高的跑车，而是一款即便到了野外也能提供运动驾控体验的全地形性能车。

  也许有的朋友会感到疑惑，为什么保时捷会“平白无故”搞出来这么一台能越野的911呢？难道有Cayenne)和Macan)还不够么？

  早在上世纪60年代，第一代保时捷911就曾经出现在蒙特卡洛拉力赛的赛场上。由于911出色的综合运动性，这些早期的911尽管保留着原厂的后置后驱布局，但也在拉力赛场上大放光彩，因而成为当时拉力赛的主流赛车之一。

  后来，保时捷还将911 Carrera RS 2.7的悬挂升高，换上非铺装路面专业轮胎，打造出一台专业的拉力赛场参加Safari拉力赛，并且以这项赛事命名了这款特别的赛车。

  为了参加1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，保时捷给当时的911装上了正在研发的四轮驱动系统，结合可输出205匹马力的水平对置6缸发动机以及区区1247kg的整车重量，这款代号953的赛车取得了巨大的成功，赢下了当年的巴黎-达喀尔拉力赛冠军，并且为后来的旗舰四驱跑车959打下了坚实的基础。

  而正是由于保时捷赛车在巴黎-达喀尔拉力赛上的成就，让保时捷选择了以“Dakar（达喀尔的外文名称）”成为这款全新911跑车的名称；而911 Dakar Rallye设计组件中辨识度极高的赛车涂装正是来自当年由乐富门赞助的953赛车。

  同时，也正是911在拉力赛场上的光辉战绩，让许多大名鼎鼎的定制车厂开发出了以越野为主题的致敬车型。

  比如世界闻名的Alpine A110，这款同样采用后置后驱动力布局的小跑车最初只是一款搭载着小排量发动机的，为驾驶爱好者准备的轻量化小型跑车；但是在上世纪70年代，当它在WRC世界拉力锦标赛的赛场上大杀四方，豪夺6场赛事冠军之后，Alpine 110成为了一代拉力传奇。

  可以说在A110系列跑车的成功少不了它在拉力赛场上的成绩，以至于已经归入雷诺旗下的Alpine品牌在其最新的A110系列跑车中也推出了致敬拉力前辈的A110 Sports X。

  而最令人惊讶的当属法拉利，这家跑车界的殿堂级品牌竟然也具有强大的越野潜能。

  同样在上世纪70年代，在法拉利的授权下，一支车队法拉利308为基础打造了一台专业拉力赛车，在其身上使用了更高的悬挂，安装上了更强大的拉力前照灯。

  这款法拉利308 GTB赛车最终在1979年的蒙扎拉力赛取得了第一场胜利，此后陆续获得了包括著名的Targa Floria在内的多场拉力赛的冠军；后来，法拉利308甚至还进入了以疯狂著称的B组赛事。

  当时，两台法拉利612 Scaglietti从上海出发前往西藏，期间不仅需要面对还把4000米以上的高原路段，更需要应对糟糕的非铺装路面。

  这款能越野的911将限量生产2500台，目前已知欧洲售价为22.20万欧元起，折合人民币约164.04万元；香港特区售价为440.30万港元起，折合人民币约401.24万元。

  虽然香港特区的进口豪华车向来都会比国内市场更贵，但教授认为新车在国内的售价是不会低于300万元的。

  不过，价格虽然非常高昂，但鉴于这是一款限量生产的特别车型，而且它可以称为近20年来最特别的911，相信已经有很多国内消费的人在重视着它。当明年911 Dakar正式在国内开启预售的时候，估计很快就会一抢而空了吧？

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